10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。10時許，習近平走上主席臺，宣布：“港珠澳大橋正式開通！”
10月24日上午9時，港珠澳大橋正式營運通車。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。
這座連接香港、珠海及澳門的大橋，從開工到通車歷經9年，其工程項目總投資額達1269億元。
對于這座大橋，外界最大的質疑就是其經濟效益。
由于三地的牌照限制，目前能上這座橋的車輛并不多。我們來梳理一下：
港珠澳大橋可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、跨境貨運車輛、跨境私家車等五類車。
1、跨境巴士大橋開通首年安排粵港、港澳跨境巴士配額共200個。另有200個配額給現時行走其他口岸的粵港跨境巴士轉走大橋。每一配額可于每日營運來回班次各一次。大型客車(過境巴士)過橋費：200元人民幣/車次
2、穿梭巴士初期將投放約140輛穿梭巴士。
穿梭巴士過橋費：300元人民幣/車次，
3、跨境出租車大橋開通前3年將安排粵港、港澳跨境出租車配額共250個。出租車(小型客車)過橋費：150元人民幣/車次。
4、跨境貨運車輛在粵港跨境貨車方面，現時粵港跨境貨車可以免辦手續通過港珠澳大橋(但不包括往來福田保稅區的貨車)。大橋通車初期，暫不增加粵港跨境貨車指標。在港澳跨境貨車方面，港澳特區政府仍在就細節安排進行討論。普通貨車過橋費：60元人民幣/車次；貨柜車過橋費：115元人民幣/車次。
5、跨境私家車港澳之間：香港及澳門跨境私家車配額分別為30個(有效期為三年)及600個(有效期為一年)，持配額的私家車可于有效期內多次進出港澳市區。粵港之間：粵港直通車可以直接通過港珠澳大橋，但不可進入澳門市區。私家車(小型客車)過橋費：150元人民幣/車次。
通過上面分析可以看出，可通行的車輛數量有限，僅憑收取過橋費，對于1269億元的投資，不要說還本，連付息都不夠。
那建此橋是否就是得不償失呢？
如果從風水上看，這座大橋的意義就非常巨大了。
如上圖所示，紅線部分是港珠澳大橋主橋部分，它把珠江通向伶仃洋的水口完全鎖死了。
風水有諺
去水有關攔，買盡天下田
也就是說在江河下游，一旦有壩、橋、島、礁等關口攔截，對上游地區而言，能夠帶來極其巨大的發家致富的效益。
其原理也好理解。通俗地理解，水即為財，上游來水就是財源進項，下游去水就是開銷。對后者能節流儲蓄，自然能致富。
如果從專業角度說，由于流水被阻截，流速放慢，其帶動“氣”的流動也放緩，起到了“藏風聚氣”的作用。
或許有人說，沒有這么夸張吧，我們來看幾個例子：
杭州灣跨海大橋，北起嘉興海鹽，南至寧波慈溪，全長共36公里。
如上圖所示，藍色線段為杭州灣跨海大橋，它鎖住了錢塘江，上游的杭州受益匪淺。
杭州灣跨海大橋于2003年6月7日開工建設，2007年6月26日全線貫通，2008年5月1日通車運營。
我們也看到了，伴隨這一時段的是以阿里系為代表的電子商務產業在杭州的騰飛。甚至有人戲稱，隨著杭州的崛起，將來上海將褪變成杭州邊的小城市。
再舉一個例子：
三峽大壩。
它牢牢將湍急的長江水鎖死，高峽出平湖。
在其上游的城市重慶成為最大的受益者。
三峽大壩1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。
我們再看看這些年重慶的經濟增長：
從2007年開始，重慶的GDP一直保持著兩位數的高速增長，位居全國經濟增長最前列。尤其2014年到2016年，重慶的GDP增速更是以“三連冠”的姿態領跑全國：
2007年，GDP的增速為15.9%。2008年，GDP的增速為14.5%。2009年，GDP的增速為14.9%。2010年，GDP的增速為17.1%。2011年，GDP的增速為16.4%。2012年，GDP的增速為13.6%。2013年，GDP的增速為12.3%。2014年，GDP的增速為10.9%。2015年，GDP的增速為11.0%。2016年，GDP的增速為10.7%。2017年，GDP的增速為9.3%。
其經濟的騰飛與三峽大壩的建成的時間密切相關，其聯系絕非偶然。
此外，近些年來貴州、西藏的經濟飛速發展，也與西南區域特別是金沙江流域大規模的水電開發有關。
每一個水電站就是就是一道關口，水電站的多級梯度開發，就是將去水層層關攔，難怪乎今年貴州一躍成為中國GDP增速的冠軍，而西藏也取得了不俗的表現。
由此可見，港珠澳大橋的建成，從風水角度而言，對整個粵港澳大灣區的經濟推動作用是不可估量的。
我們可以推斷，粵港澳大灣區在今后幾十年間，將躍升成為這個星球上最重要的、最發達的區域之一。
